1影響因素一：打磨水處理不徹底

答: 塗裝車身（shēn）打磨（mó）分幹打磨與濕打磨，其中（zhōng），濕打磨能提供更加細膩（nì）的打磨效果，並且能夠很（hěn）好的控製打磨灰的擴散，對塗裝環境的改善非常有利，絕大多（duō）數塗裝車間是采取濕打磨方式（shì）進行打磨操作。濕打磨的方式是將砂紙（一般電泳（yǒng）層打磨采（cǎi）用800~1000#砂紙（zhǐ），中（zhōng）塗打磨采用1000~1200#砂紙）在純水中浸泡3分鍾左右，瀝水一段時間然後三至（zhì）五張砂紙疊加起來使用（yòng），打磨過程中（zhōng）還要使用黃色擦淨布吸水後對打磨點進行滴水，以保證（zhèng）打磨區域濕潤。打磨後的區（qū）域采取黃色擦淨布（bù）擦拭。在（zài）整個濕打磨過程（chéng）中，會產生大（dà）量水份，這些水份（fèn）若處理不淨，在噴塗麵漆後便在塗層（céng）表麵（miàn）留下所謂的“水跡”

2.產生因素

答: 打磨員工在打磨操作時（shí）右手拿砂紙，左手（shǒu）拿濕的黃色擦淨（jìng）布，打磨後使用擦布對打磨點進行擦拭，此過程中有兩個風險點（diǎn）造成水跡產生；a、右手打磨時，左（zuǒ）手的擦淨布水滴可能灑到或滴到車身其（qí）他區（qū）域，打磨者可能（néng）發現不到（dào）；b、打磨過程中砂紙上的打磨水會順著車身（shēn）流（liú）到打磨點以外（wài）區域，特別靠近門邊、門縫區域（yù）更（gèng）難以發現（xiàn），即使發現也擦不徹底。

3.控製方法（fǎ）

答：濕打（dǎ）磨後一般都有擦淨、吹淨工位。吹（chuī）淨的目的是將車身折邊、縫隙等隱蔽區域的打磨灰、打磨水（shuǐ）吹出來，然後經（jīng）過擦淨工位進行（háng）擦拭。但吹淨、擦淨操（cāo）作的先後及吹淨的順序執行不當會適得其反。要想徹底控（kòng）製打磨灰的產生，總結起來有三點：①吹（chuī）、擦淨順序必須執行先吹後擦，嚴禁（jìn）邊吹邊擦或先擦後吹；②吹淨時必須從內（nèi）到外，從上至下按順（shùn）序（xù）操作（zuò）；嚴（yán）禁無序（xù）操作③打磨後殘留的（de）水份要及時擦拭，減少（shǎo）後序吹擦淨的工作量。打磨、擦淨一般遵循的原則（zé）如圖所示。

4.影（yǐng）響因素二：夏季油（yóu）漆（qī）、空氣管壁產生冷凝水

答：夏季由（yóu）於外界溫度較高，部分塗裝車間因供風空調製冷係統不完善或為控製動能成本，噴房（fáng）環（huán）境溫度控製往往高於30℃，與壓縮空氣、油（yóu）漆等介質之間產生一定溫差，在溫差作用下，油（yóu）漆管壁、壓縮空（kōng）氣管壁（bì）周圍會產生（shēng）大量冷凝水，這些冷凝水滴落車身表麵亦形成“水跡”缺陷。

5.油漆（qī）管壁（bì）冷凝水

答：現基本所有塗裝車間均采用集中輸調漆係統，集中輸調漆係統配有管中（zhōng）管溫控裝置，不論冬季、夏季外界溫度怎麽變化，油漆溫度都可以通過管中（zhōng）管輸送（sòng）冷凍水、蒸汽等換熱介質將其控製在最佳（jiā）範（fàn）圍，一（yī）般油漆溫度控製在23℃左右；若外界溫度較高（30℃以上）的情況下，油（yóu）漆管壁、壓縮空氣管壁就會產生大（dà）量冷凝（níng）水。員工在噴塗操作時（shí），噴槍角度是隨著噴塗角度（dù）的變（biàn）化而變化的，油漆管道（dào）及空氣管道在隨著噴槍擺動時，管壁上的冷凝水隨之被甩到車身表麵，操作者對甩到車身上的冷（lěng）凝水難以發現，即使發現（xiàn），在對冷凝水擦拭時也會在（zài）車（chē）身上留下其（qí）他油漆缺陷，所以油漆管（guǎn）壁冷凝水（shuǐ）的產生也是油漆車身（shēn）“水跡（jì）”控製的一個難點。

6.控（kòng）製方法

答：要想徹底（dǐ）控製管壁的冷凝水，最好（hǎo）的方法是控製油漆（qī）與（yǔ）噴房環境的溫差，降低夏季噴房環境溫度及濕度，開啟噴房空調製冷，使環（huán）境溫度和油漆、空氣溫度保持一致。簡單的說是先對外界（jiè）空調送風降溫，然後再進行升溫，最（zuì）終保持和油漆溫度相近。操作方法：首先通過對外界空調送風加冷凍水（shuǐ），進行降溫，目的析出空氣中水（shuǐ）份，降低濕度；然後（hòu）對降溫後的空氣通（tōng）過添加蒸氣（qì）進行升溫，得到適合噴房施工的溫度最佳效（xiào）果。整個環節完成後，噴房內（nèi）送風可以得（dé）到（dào）合適的溫度、濕度要（yào）求，管道冷凝水可（kě）以徹底得到解決。這個方法雖然可得到良好效果，到對於多數塗裝車間（jiān）並不適用，因為降溫（wēn）後再升溫，對動能浪費較大，成本消（xiāo）耗較高。對於想控製動能消耗（hào），節約成本的塗裝車間，唯一控製冷凝水甩到車身（shēn）上的方法隻有采取隔絕冷凝水的方法，在油（yóu）漆管道上纏繞紗布（吸水材料）用來吸附管壁上的冷凝水。另外員工操作時也要做好控（kòng）製，一定程度上減少管道（dào）甩動幅度。

7.影響因素三：夏季操作員工（gōng）汗（hàn）水

答：夏季噴塗操（cāo）作員工會產生大量汗水（shuǐ）（當然，這個與塗（tú）裝（zhuāng）車間噴房製冷（lěng）效果有一定關係，條件好的塗裝車（chē）間能夠很好控製噴房溫度，無論外界溫度多高，噴房始終維持（chí）在23℃左右，員工就不會感到悶熱，自然也不會出汗，這個問題（tí）也不會存在）。由於操作原因汗水會甩到（dào）車身表麵，產生“水跡”。產（chǎn）生汗水的因素有很多，下麵（miàn）就簡單（dān）列舉說明。

8.連體服袖口滴落汗水

答：夏季噴房溫濕度（dù）若不能得到有效控製，在高溫、高濕環境下，噴塗員（yuán）工身體產生大量汗水，而噴塗員工所穿（chuān）著的防靜電連體服不（bú）具備吸汗功能，員工產生的汗水會順著袖口留到（dào）手腕處或防靜電手套內，再隨著員工手臂擺動繼而甩到（dào）車身表麵（miàn）。

9.控製方法

答：和前麵所提到的一樣，最好的控製的方法是防止員工出汗，既改善噴（pēn）房環境，降低溫度（dù）。若改（gǎi）善不了環境溫度，需（xū）采取一定的措施減少員（yuán）工的汗（hàn）水流出袖口。這裏有兩（liǎng）個（gè）方法可供參考。第一，改（gǎi）善一次性連體服（fú）袖口設計，增加兩道或三道縛袖（xiù），分層控製汗水流出；第二，在員工手腕處（chù）纏（chán）裹紗布，吸附汗水（圖4）。這兩個方法可以有效控（kòng）製員工（gōng）連體服（fú）內汗水滴落車身。

10.防毒麵具滴水

答：夏（xià）季噴房溫度本來（lái）就比較悶熱（rè），員工佩戴防（fáng）毒麵具時在臉部周圍產生汗水流入防毒麵具內，隨（suí）著空氣的呼出，汗水順著防毒麵（miàn）具（jù）底部滴落在車身表麵，造成水跡缺陷。控製方法經過現（xiàn）場驗證，有兩個方法可以有效控製防毒麵具內汗水滴落。第一，員工先佩戴（dài）防塵口（kǒu）罩再佩戴防毒麵具，由於口（kǒu）罩為紗（shā）布材質有吸水功能可控製臉部產生的汗水（shuǐ）滴落；二、在防毒麵具底部使（shǐ）用紗布纏裹，可（kě）一定程度上（shàng）控（kòng）製防毒麵（miàn）具內汗水滴落到車身。以上方法雖然可解決（jué）汗水滴落，但一定（dìng）程度上阻（zǔ）礙了空氣流通，呼（hū）吸（xī）會感到不適（shì），對員工舒適性造成影（yǐng）響。

11.自動機冷凝水

答：自動噴塗霧化器、旋杯、機臂（bì）等區域一旦有冷凝水產生（shēng），自（zì）動機機臂（頂（dǐng）機表（biǎo）現明顯）在左右擺動（dòng）過程中，就（jiù）會產生冷凝水滴落現象，在車身表麵造成“水（shuǐ）跡”缺陷。

產生原因自動機機臂、霧化器等部（bù）件產生冷凝水的原因有（yǒu）許多，總結起來大概有以下幾點：1）自動機（jī）機臂內壓縮空氣管道密封不嚴，存在漏氣現象，當壓縮空氣長（zhǎng）時間吹到機臂外殼或其他金屬部件時，由於產生溫差，即（jí）產生水（shuǐ）滴聚集；2）壓縮空氣本（běn）身潮濕，含有水份；3）壓縮空氣溫度低，與周圍環境存在較大溫差，繼而產生水滴；4）油漆（qī）溫度低，與噴房環境間產生較大溫差，導致自動機機臂內（nèi）的油漆管道周圍產生冷凝水，油（yóu）漆管壁的冷凝水隨機滴到自動機管壁上等等。控製方法針對自動機各部件（jiàn）產生的水滴問題，需要徹底杜絕，不然，隨（suí）著自動（dòng）機機臂的不時擺動，水滴滴到車身（shēn）表麵的（de）問題很難控製。

首先對以（yǐ）上產生原因逐一排查，做到對（duì）症下藥。

1）檢查自動機機臂內所有壓縮空（kōng）氣管道（dào）及其（qí）接頭有無空氣泄露現象，發現泄露立即更換管道、快插接頭或對（duì）快插接頭密封；

2）壓縮空氣供給單（dān）位在提供壓縮空氣時均需經幹燥除濕，有（yǒu）的塗裝（zhuāng）車間也（yě）需配備壓縮空氣幹燥機，對在用的壓（yā）縮空氣進行再次（cì）幹燥；做（zuò）到以上兩點壓縮空氣潮濕問題基（jī）本可以控製；

3）減少壓（yā）縮空氣與周圍環境的溫差。解決這個問題說起來（lái）簡單，控製起來也不是很容易的事，很少（shǎo）有塗裝車間對壓縮空氣進行加熱來（lái）適應周（zhōu）圍環境的。不過也有部分塗裝車間經過改善，在自動機壓縮空氣使用（yòng）範圍內加設空氣加熱（rè）係（xì）統，壓縮空氣通過加熱係統加溫後即可保持和周圍環境一致（zhì），減少溫（wēn）差；

4）油漆（qī）溫（wēn）度與周圍（wéi）環境產生溫差問題，控製起來有（yǒu）兩個方麵，一（yī）是降低環（huán）境溫（wēn）度，二是增加油漆溫度。但夏季（jì）環境溫度在許多塗裝車間都很難控製和油漆（qī）溫（wēn）度保持一致（這個需考（kǎo）慮成本與空調製冷係統是否完善等因素）；為（wéi）滿（mǎn）足油漆施工工藝，油漆溫度也不能控製過高，但可以適當提升。例如，某塗裝（zhuāng）車間夏季環境溫度為33℃左右，油漆溫度按照原設置為（wéi）23℃，這（zhè）樣（yàng）環境與油漆之間有10℃溫差，在油漆管道周圍產生了大量水（shuǐ）滴聚集；為控製水跡，經過驗證，將油漆溫度作了適當調整，由23℃提高到26℃（滿足油漆施工參數範圍），溫差減少為7℃，油漆管道冷凝（níng）水現象隨（suí）之消失，既不影響油漆施工，也解（jiě）決了油漆管道外（wài）壁積（jī）水問題。

12.結語

答：汽車塗裝生（shēng）產過程中，油漆車身缺陷種類較多，許多（duō）缺陷是可以通過打磨、拋光（guāng）或進修補間修補合格；但（dàn）“水跡”缺陷，往往表現為露底且出現在車身平麵或立麵A區等重要區域，不能依靠打磨、拋光處（chù）理，即使補漆後也會（huì）產生色差現象，所以出現水跡問題，百分之百需要返工處理。 “水跡”缺陷作為（wéi）影響塗裝車（chē）間生（shēng）產的一道難題，攻克此問題既提高了麵漆車身質量，又一（yī）定（dìng）程度上提升了油漆車身一次交檢合格率。在汽車噴（pēn）漆塗裝管理中達到了降本增效的目的。