1影響因（yīn）素一：打磨水處理不徹底

答: 塗裝車身（shēn）打磨分幹打磨與濕（shī）打磨（mó），其中，濕打磨能提（tí）供更（gèng）加細膩的打磨效果，並且能夠很好的控製（zhì）打磨灰的擴散，對塗裝環（huán）境的改善非常有利，絕大（dà）多數塗裝車（chē）間是采取濕打磨方式進（jìn）行打磨操作。濕（shī）打磨的方式是將砂紙（一般（bān）電泳（yǒng）層打磨采用800~1000#砂紙，中塗打磨采用1000~1200#砂紙）在純水中浸泡3分鍾（zhōng）左右，瀝水一段時間（jiān）然（rán）後三至五張砂（shā）紙（zhǐ）疊加起來使用，打磨過程（chéng）中還要使（shǐ）用黃色擦淨布吸水後對打磨點進行滴水，以保證打磨區域濕潤。打（dǎ）磨（mó）後的（de）區（qū）域采取黃色擦淨布擦拭。在整（zhěng）個濕打磨過程中（zhōng），會產生大量水份，這些水份若（ruò）處理不淨（jìng），在噴塗麵（miàn）漆後便在塗層表麵留下所謂的“水跡”

2.產生因素

答: 打磨員工在打磨操作時右手拿砂紙，左（zuǒ）手拿濕的黃色擦淨布，打磨後使用擦布對打磨點進行（háng）擦拭，此過程中有兩個風險點造（zào）成水跡產生；a、右手打磨時，左手的擦淨布水滴可能灑到或滴到車身其他區域，打磨者（zhě）可能發（fā）現不到；b、打磨過程中砂紙上的（de）打磨水會順著車身流到打（dǎ）磨點以外區域，特別靠近門（mén）邊（biān）、門縫區域更難以發現，即使發現也擦不徹底。

3.控製方法（fǎ）

答：濕打磨後一般都有擦淨、吹淨工位。吹淨的目的是將車身折邊（biān）、縫隙等隱蔽區域的打磨灰、打磨水吹出來，然後經過（guò）擦淨工位進行擦拭（shì）。但吹淨、擦淨操作的先後及吹淨的順序（xù）執行不當會適得其反。要想徹底控製打磨灰的產生，總結起來有三點：①吹、擦淨順序必須執行先吹後擦，嚴禁邊吹邊擦或先（xiān）擦後吹；②吹淨時必須從（cóng）內到外，從上至下按順序操作；嚴禁無序操作③打磨後殘留的水份（fèn）要及時擦拭，減（jiǎn）少後序吹擦淨的工作（zuò）量。打磨（mó）、擦淨一般遵循的原（yuán）則如圖所示。

4.影響因素二：夏（xià）季油漆、空氣（qì）管壁（bì）產生冷（lěng）凝（níng）水

答：夏季由（yóu）於外界溫度較高，部分塗裝車間因供風空調製（zhì）冷係統不（bú）完善或為控製動（dòng）能成本，噴房環境溫度控製往往高（gāo）於30℃，與壓（yā）縮空氣、油漆等介質之間產生一定溫差，在溫差作用（yòng）下（xià），油（yóu）漆管壁、壓縮（suō）空氣管壁周圍會產生大量冷凝水，這些冷凝水滴落（luò）車身（shēn）表麵亦形成“水跡”缺陷。

5.油漆管壁（bì）冷凝水

答：現基本所有塗裝（zhuāng）車間均采用集中輸調漆係統，集（jí）中輸調漆係統配有管中管溫（wēn）控裝置，不論冬季（jì）、夏季外界溫度（dù）怎（zěn）麽變化，油漆溫度都（dōu）可（kě）以通過管中管（guǎn）輸送冷凍水、蒸汽等換熱介質將其控製在最佳範圍，一般油漆溫（wēn）度（dù）控製在23℃左右；若外界溫（wēn）度（dù）較高（30℃以上）的情況下，油漆管壁、壓縮（suō）空氣管壁就會產生（shēng）大量冷凝水。員工在噴塗操（cāo）作時，噴槍角度是隨著（zhe）噴塗角度的（de）變化而（ér）變化的，油漆管道及空氣（qì）管道在隨著噴槍擺動時，管壁上的冷凝水隨之被甩到（dào）車身表（biǎo）麵，操作者（zhě）對甩到車（chē）身上的冷凝水難以發現，即使發現，在對冷凝（níng）水擦（cā）拭時也會在（zài）車身上留下其他油漆缺陷，所以（yǐ）油漆管壁冷凝水的產生也是（shì）油漆（qī）車身“水跡”控製的一個難點。

6.控製（zhì）方（fāng）法

答：要想徹（chè）底控製（zhì）管壁（bì）的冷凝水，最好的方法是（shì）控製油漆與噴房環境（jìng）的溫（wēn）差，降低夏季噴房（fáng）環境溫度及濕度，開啟噴（pēn）房空調製冷，使環境溫度和油漆、空（kōng）氣溫度（dù）保持一致。簡單的說（shuō）是先對外（wài）界空調送風降溫（wēn），然後再進行升溫，最終保持和油漆溫度相近。操作方法：首先通過對外界空調送風加冷凍（dòng）水，進行降溫，目的析出空氣中水份，降低濕（shī）度；然後對降溫後的空氣通過添加蒸氣進行升溫（wēn），得到適合噴房施工的溫度最佳效果。整個環節（jiē）完成後，噴房（fáng）內（nèi）送風可以得到合適的溫度、濕度要求，管道冷凝水可以徹底（dǐ）得到解決。這個方（fāng）法雖然可得到良（liáng）好效果，到對（duì）於多數塗裝車間並（bìng）不適用，因為降溫後再升（shēng）溫，對動能浪費較大（dà），成本消耗（hào）較高。對於想控製動能（néng）消耗（hào），節（jiē）約成（chéng）本的塗（tú）裝車間，唯一控製冷凝水甩到車身上的方法隻有采（cǎi）取隔（gé）絕冷（lěng）凝水的方法（fǎ），在油漆管道上纏繞紗布（吸（xī）水材料）用來吸附管壁上的冷凝水。另外員工操作（zuò）時也要做好控製，一（yī）定程度上減少（shǎo）管道甩動幅度。

7.影響因素三：夏季（jì）操作員工汗水

答：夏季噴塗（tú）操作員工會產（chǎn）生大量汗（hàn）水（當然，這個與塗裝車間噴房製冷效果有一定關（guān）係，條件好的塗裝車間能夠很好控製噴房溫度，無論（lùn）外界溫度多高，噴房（fáng）始終（zhōng）維持在23℃左右，員工就不（bú）會（huì）感到悶熱，自然（rán）也不會出汗，這（zhè）個問題也不會存在）。由於操作原因汗水會甩到車身表麵，產（chǎn）生“水跡”。產生汗水的因素有很多，下麵就簡單列舉說明（míng）。

8.連體服（fú）袖口滴落汗水

答：夏季噴房溫濕度若不能得到有效控製（zhì），在高溫、高濕環（huán）境下，噴塗員工身體產生大量汗水，而噴塗員工所穿著的防靜電連體服不具備吸汗功能，員工產生的汗水會（huì）順著袖（xiù）口（kǒu）留到手腕處或防靜電手套內，再（zài）隨著員工手臂擺動（dòng）繼而甩到（dào）車身表麵。

9.控製方法

答（dá）：和前麵所提（tí）到的一樣，最好的控製的（de）方法是防止（zhǐ）員工（gōng）出汗，既改善噴房環境，降（jiàng）低溫度。若改善不了環境溫（wēn）度，需采取一定（dìng）的措（cuò）施減少（shǎo）員工的汗水流出袖口。這裏有兩個方法可供參考。第一，改善（shàn）一次性連體服袖口設計，增加（jiā）兩道或三道縛袖，分層控製汗水流出；第二（èr），在員工手腕處纏裹紗布，吸附汗水（圖4）。這兩個方法可以有效（xiào）控（kòng）製員工連體（tǐ）服內汗水滴落車身。

10.防毒麵具滴水

答：夏季噴房溫度本來就比較悶熱，員工佩戴防毒麵具時在臉部周圍產生汗水流（liú）入防毒（dú）麵（miàn）具內，隨著空氣的呼出，汗水順著防毒麵具底部滴落在車身表麵，造成水跡缺陷。控製方法經過現場驗證，有兩個方法可以（yǐ）有效控製防（fáng）毒麵具內汗水滴落。第一，員工先佩戴防塵口罩再（zài）佩戴防毒麵具，由於（yú）口罩為紗布材質有吸（xī）水功能可控製臉部產生的汗水滴落；二、在防毒麵具底部使（shǐ）用紗布纏裹，可一定（dìng）程度上控製防毒麵具內汗水滴落到車（chē）身。以上方法雖然可解決汗水滴落，但一定程度上阻（zǔ）礙了空氣（qì）流（liú）通，呼吸會感到不適，對員工舒適性造成影響。

11.自動機冷凝（níng）水

答：自動噴塗霧化器、旋杯、機臂等區域（yù）一旦有冷（lěng）凝水產生（shēng），自動機機臂（頂機表（biǎo）現明顯）在左右擺動過程中，就會產生冷凝（níng）水（shuǐ）滴落（luò）現象，在車身表麵造成“水跡”缺陷。

產生原因自動機機臂、霧（wù）化器等部件產生（shēng）冷凝水的原因有許多，總結起來大概（gài）有以下幾點：1）自動機機臂內壓縮空（kōng）氣管道密封不嚴，存在漏氣現象，當壓縮（suō）空氣長（zhǎng）時間吹到機（jī）臂外殼或其他（tā）金屬部（bù）件時，由於產生溫差，即產生水滴聚（jù）集（jí）；2）壓縮空氣本身潮濕，含（hán）有水份；3）壓縮空氣（qì）溫度低，與周圍環境存（cún）在較大溫差，繼而產生水滴（dī）；4）油漆溫度低，與噴房環（huán）境間產生較大溫差，導致自動機機臂內（nèi）的（de）油漆管道周圍產生冷凝水，油漆管（guǎn）壁（bì）的冷凝水隨機滴到自動機管壁上等等。控製方法針（zhēn）對自動機各部件產生（shēng）的水滴問題，需要徹底（dǐ）杜絕，不（bú）然，隨著自動機機臂（bì）的不時擺（bǎi）動，水滴滴到車身表麵（miàn）的問（wèn）題很（hěn）難控製。

首先對以上產生原因逐一排查，做到對（duì）症（zhèng）下藥（yào）。

1）檢查自動機機臂內所有壓縮空氣管道及其接頭有無空氣泄露現象，發現泄露立即更換（huàn）管道、快插（chā）接頭或對（duì）快插接頭密封；

2）壓縮空氣供給單位在提供壓縮空氣時均需經幹燥除濕，有的塗裝車（chē）間也需配備壓縮空氣（qì）幹燥機，對在（zài）用的壓縮空氣進行再次幹燥；做到以上兩點壓（yā）縮空氣潮濕問題基本（běn）可以控製；

3）減少壓縮空氣與周圍環境的溫差。解決這個問題說起來簡單，控製起來也不是很容易的（de）事，很少有塗裝車間（jiān）對壓縮空氣進行加熱來適應周圍環境的。不過也有部分塗裝車間經過改善，在自動機壓縮（suō）空氣使用範圍內加設空氣加熱係統，壓縮空氣通過加熱（rè）係統加溫後即可保（bǎo）持和周圍（wéi）環境一致，減少溫差；

4）油漆溫度與（yǔ）周圍環境產生溫差問（wèn）題（tí），控製起來有（yǒu）兩個方麵，一是降低環境溫度，二（èr）是增加油漆溫度。但夏（xià）季環境溫度在（zài）許多塗裝車間（jiān）都很難控製和（hé）油漆溫度保持一致（這個需考慮成本與（yǔ）空調製冷係（xì）統是否（fǒu）完善等因素）；為滿足油漆施工工（gōng）藝，油漆溫度也不能控製過高，但可以適當提升。例如，某塗裝車間夏季環境溫度為33℃左右，油漆溫度按照原設置為23℃，這（zhè）樣環（huán）境（jìng）與油漆之間有10℃溫差，在油（yóu）漆管道周圍產生了大量（liàng）水滴聚集；為（wéi）控製（zhì）水跡，經過驗證，將（jiāng）油漆溫度作（zuò）了適當調整，由23℃提高到26℃（滿足油漆施工參數範圍），溫差減少為7℃，油漆管道冷凝水現象隨之消失，既不影響油漆施（shī）工，也解決（jué）了油（yóu）漆管道外壁積水問題。

12.結語

答：汽車塗裝生產過程中，油漆車身缺陷種類較多，許多缺陷是可以通過打磨、拋光或進修補間修補合格；但（dàn）“水（shuǐ）跡（jì）”缺陷，往往表現為（wéi）露底（dǐ）且出現在（zài）車身平麵或立麵A區等重（chóng）要區域，不能依靠打（dǎ）磨、拋光處（chù）理，即使補漆後也（yě）會產生色差現象，所以出現水跡問題，百分之百需要返工處理。 “水跡”缺陷作為影響塗裝車間生產的一道難題，攻克此問題既提高了麵（miàn）漆車身質量（liàng），又一定程（chéng）度（dù）上提升了油漆車（chē）身一次交檢合格率。在汽車噴漆塗裝管理（lǐ）中達到了降本增效的目的。