由於塑料件受溫度等條件的限製，采用與駕駛室不同（tóng）的油漆品種和塗裝工藝，色差是個非常複雜且難以控製的問題，這就為汽（qì）車油漆色差的控製提出了更高的要求。

目前各汽（qì）車廠控製（zhì）色差的（de）方式是采用儀器測量與目測相結合的方（fāng）法，一般提供（gòng）一塊標準（zhǔn）顏色的樣板，要（yào）求車身（shēn）及塑料配件的顏色與該標準樣板相比（bǐ）無論是目（mù）測、還是儀器測量都應接（jiē）近（jìn）。車身油（yóu）漆色差的影響因素很多，它與色漆材（cái）料、噴塗工（gōng）藝、噴塗設備、供漆係（xì）統狀態等因素密切相關（guān）。

下麵就塑料件和金屬車身在不同生產線上容易產生色差的原因及色差的控製方法進行分析與探討。

1 色差的概念和測量

1.1 顏色的三個屬性

（1）色相

色（sè）相是顏色的基本因素（sù）。當光（guāng）從短波向長波移動時，人們會（huì）感到一些列不同的顏色：其順序依次為紫、藍紫、藍（lán）、藍綠、綠、黃（huáng）綠、黃、橙、紅等。這便是色相。色（sè）相是（shì）顏色的光譜特性，相應於一定的波（bō）長。

（2）飽和度或純度

飽和度代表顏（yán）色的純度，最接近光譜色（sè）的是最純的光，稱純色或者飽和度高。無彩色的純度最低（dī），當光刺（cì）激中混入無彩色成分時，純度降（jiàng）低。

（3）明（míng）度或亮度

明度是物體反射光的量（liàng）度，一個明亮的彩色物體以為著（zhe）它反射（或透過（guò））了大部分投射在（zài）其上的光。如果（guǒ）將色（sè）譜上的彩色光投（tóu）在灰度不（bú）同（tóng）的銀幕上，會看（kàn）到顏色的光亮程度隨著銀幕的反射能力的變（biàn）化而變化，其中白色的銀（yín）幕（mù）反射能力最強，明度最高，黑色的銀幕不能（néng）反射（shè）任何光，故明度為0。

1.2 色差的判斷依據

常用的（de）方法有兩種：目測和儀器測量。目測是最主要和基（jī）本（běn）的方法，將（jiāng）產品與標準板（bǎn）相鄰地放置在同一水平麵，在標準光源和標準背景的環境（jìng）中，判斷產品顏（yán）色在不同視角下是否可以接受（shòu）。色差的測量一般（bān）采用分光測色法，首先（xiān）測出待測光的光（guāng）譜分（fèn）布或試樣（yàng）的光譜反射率，然後（hòu）通過計算求出色度值。隨著觀（guān）測角度的不同，車身麵漆（qī）的顏色也有較大的不（bú）同。先進的（de）色差儀采用D65 光源（yuán）（標準日光、色溫為6500K）單方（fāng）向（45○ ）照明，可從5個角度（15○、25○、45○、75○、110○）同時測量金屬漆或（huò）者珠光漆的顏色。

2 油漆色差的影響因（yīn）素

2.1色漆（qī）材料

油漆供應（yīng）商根據顏色樣板製備（bèi）相應（yīng）的（de）色漆。色漆分為兩大類：單色漆和閃光漆，閃光漆包括金屬漆（qī）和珠光漆。

單色漆通過顏（yán）料粒子將入射光進（jìn）行反射，由於散射光是主體，無隨角異色效應，所以色差易於控製。

色漆的顏色不同，容易（yì）產生色差的程度也不同，一般深顏色的漆遮蓋力強，不容易產生色差；而淺（qiǎn）顏色的漆，比如白色、黃色等遮蓋力差，這些漆再施工過程中（zhōng）容易產生色差。

2.2 噴塗設（shè）備

相同的色漆（qī）材料，在不同的噴塗設備上噴出的色差也有所不同。人工噴塗受人為因素影（yǐng）響較大，無法始終保持穩定的噴塗參數，因而高速自動（dòng）靜電（diàn）噴塗及自動空氣噴槍等先進的設備已經逐步取代（dài）了人工噴塗方式。閃光漆（qī）一般采（cǎi）用靜電（diàn）噴塗和空氣噴塗相結合的方式進（jìn）行噴塗。設備的穩定性對油漆顏色有較大的影響。所以（yǐ）在施工過程中，要嚴格控製設備（bèi）工藝參數的穩定性。

通（tōng）過加強設備監控，及時進行維護保（bǎo）養來保持（chí）設（shè）備噴塗穩定（dìng）是油漆顏色（sè）穩定性的（de）重（chóng）要保證。

2.3 噴塗工藝（yì）

采用不同的（de）噴塗方法或者（zhě）噴塗（tú）工藝參數的改變也會對色差產生不同程（chéng）度的影響。空氣噴塗的（de）工藝參數有：霧化空氣量、成（chéng）形空氣量、油漆流量、噴槍與車身的距離；靜電噴塗的工藝參數有旋杯轉速、成形空氣量、高壓和噴杯與車身的距離；以及噴漆室（shì）的溫度和濕度，色漆的粘度等（děng）。這些工藝參數的改變都會對漆膜的明度（dù）產生（shēng）影響。另外油漆噴塗速度（dù）、閃幹時間、漆膜的烘烤（kǎo）溫度、烘烤（kǎo）時間及底漆、清漆等（děng）對某些顏色也（yě）會產生一定的影響。

2.4 供漆係統的清潔狀態

隨著顏色品種的日益增加，供漆係統也經常清洗換色。如果供漆係統清洗不幹淨，係統中，如管壁或者閥門內殘（cán）留的油漆混入（rù）新加入的油漆中，會對新油漆的顏色產生較大的影響，隨著循環時（shí）間的增加，影響的程度（dù）也會增大。

如果以前加有閃光漆的供漆（qī）係統需加單色漆，最好先用樹脂進行徹底清洗，同（tóng）時將泵和閥門盡（jìn）可能拆開清洗，這樣可以將係統內殘留的鋁粉或珠光粉清洗幹淨。

如果色漆（qī）在供漆係統中長期不（bú）使用（yòng），循環時間超過六個月，應該及時將係統進行清（qīng）洗，否則色漆老化變質，在管路中出現沉澱和結塊現象（xiàng），會導致今後清洗（xǐ）工作量的增加。

2.5修補過程中產生色差

在修（xiū）補過程中產生色差（chà）可能由以下幾種情況造成：

（1）操作人員使用的崔（cuī）幹（gàn）劑或稀釋劑（jì）不恰（qià）當（dāng）。我們應根據工件（jiàn）的大（dà）小、噴塗時的溫度、空氣的流通速度以及所需的幹燥速度選擇產（chǎn）品。

（2）噴塗粘度不合適。我們應該采取係統（tǒng）推薦的混合比例進行操作（zuò）。

（3）沒有對修補漆作微調。對於難調的顏色應先噴小樣板，在與原（yuán）車色相比前，先清潔此部分漆（qī）膜，使（shǐ）它恢複原有的漆色。

（4）未按嚴格配方混合。如果加入某一（yī）色母過多，應重新計算配方，或重新摻漆。

（5）噴（pēn）塗技術不規範使塗料遮蓋不均。采用正確的噴（pēn）塗技術，確保表麵平滑，壓槍(搭接)良好,做一部分過度（dù）。

（6）油漆攪拌不充分。

3 塑料件與（yǔ）金（jīn）屬車身產生色差

隨著汽車製造業的發展，由（yóu）於在成型（xíng）和重量上的優（yōu）勢，塑料件（jiàn）在車身上的使用量（liàng）越來越大。如我（wǒ）廠的前（qián）保險杠、翼字板、導流罩、前圍（wéi）外板、頂（dǐng）蓋等大都采用（yòng）玻璃鋼等塑料（liào）件。考慮到整車的裝飾性，要（yào）求塑料（liào）件與金屬車身顏色（sè）相同。但是由於塑（sù）料（liào）件自身的一些特性，如不能耐高溫，不能與金屬車身一起噴塗。所以塑料件噴漆采用獨立的塗裝線，其所用色漆的種類和自身塗裝工（gōng）藝都（dōu）與金屬車（chē）身有很大的不（bú）同，容易產生色差。

3.1 油漆原因產生色差

駕駛室麵漆與塑（sù）料件麵漆是不同的漆種。駕駛室麵漆大（dà）部分采用烘烤型塗料，屬於熱固性塗料類，必須達到規定溫度經過（guò）烘烤才能成膜，一般所需溫度較高；而塑料（liào）漆，大都采用自幹塗料，不需要烘幹或（huò）者低溫烘幹成膜。即使同一種油漆，不同批次，都會（huì）或多或（huò）少存在色差。

3.2 漆膜厚度產（chǎn）生色差（chà）

在施工（gōng）過程中，很多工（gōng）藝條件的改變都會影響某些色漆的顏色。在（zài）其它工藝條件相同的情況下，厚度對淺色漆（qī）顏色影響較大。

現在以我廠常見（jiàn）的2種油漆為例，作對比實（shí）驗，研究厚度對油漆顏色的影響：

（1）用紅（hóng）雲南白色漆做一組對（duì）比實驗：

（2）用烏羅鬆紅色漆做一組對比實驗：

由上麵兩組實驗得出如下結論：

（1）對於顏色較淺的色漆，如雲南（nán）白色漆，厚度對儀器測（cè）試值影響不大（dà），但對目視效果影響較大。返修後（hòu），會對目視效果產生影響（xiǎng），從而產生色差。

（2）紅色漆不容易產生色差。

（3）如果（guǒ）以金屬車（chē）身為色板，調製塑料件白色漆時在保證工藝條件的前提下，不但要使儀器測試值接近（jìn），更要是目視效果保（bǎo）持一致。

3.3底漆顏色不同產生色差

在實際生產中，對各種件的底漆顏色也是按要求進行控製的。但（dàn）由於不（bú）同供（gòng）貨商使（shǐ）用的底漆材料及工藝條件的差別，工件底漆顏色往往是不同的（de），也容（róng）易引起油漆顏色的差別（bié）。但這種情況是在漆膜厚度達到（dào）要求時，一般不會引起較大的色差。

4 生產過程中對色差的控製

4.1對（duì）油漆材料的控製（zhì）

同一種顏色的駕駛室和塑料件漆必須選擇同一個供漆廠家。對油漆供（gòng）貨廠家而言（yán），要求在調製這兩種色漆時，要嚴格按（àn）照標準色板（bǎn）調漆，噴板後通過目視效果和（hé）儀器測（cè）量確定。調漆是避免產生色差的基（jī）礎。必須在調漆階段就要使兩（liǎng）種或（huò）者幾種色漆噴（pēn）塗出來的色板保持嚴格一致（zhì）。

在實際生產中對油漆材（cái）料的選擇進行把關。首先對塑料漆線進行工藝統一管理，規（guī）定油漆材料供貨技術要求，統（tǒng）一顏色標準。新批（pī）次油漆投入使用前，除常規（guī）檢驗外，必須進行色差對比實驗，檢驗（yàn）合格後才能投入使用。

4.2對工藝過程的控製

在統一油漆材料和標準色板的基礎上，加強工藝過（guò）程監管力（lì）度，為此，重（chóng）新對塑料漆線工藝進行修訂，對油漆粘度、施工參數進（jìn）行了調整，確保工（gōng）藝過程能夠滿足油漆質量要（yào）求。

4.3對塑（sù）料漆件加強過（guò）程檢測和交貨檢測

在實際生產中，為提前發現油漆色差缺（quē）陷（xiàn），增加對漆膜厚度及色差進行抽（chōu）查的頻次，對特殊顏色的油漆件（jiàn）做到百分之百檢查，及時發現（xiàn）及時調整，使（shǐ）整車的顏色趨於一致。

5 結束語

總上所述，影響漆膜（mó）色（sè）差的因素很多，從（cóng）調漆到塗裝（zhuāng）的各個工序，工藝條件（jiàn）的改變，都有可能產生色差。所以在塗裝的過程中，要（yào）嚴格按照工藝條件施（shī）工，嚴格過程檢驗和控（kòng）製。

對於塑（sù）料件和金屬車身的（de）色差除（chú）了上述解決方案外，目前，國際上還有一種解決方案，就是開發低溫固化塗料，使塑料件能夠和金屬車身（shēn）在同一條生產線（xiàn）上噴塗，這樣可以徹底避免色（sè）差（chà）。