我國軌道（dào）交通的發展曆史（shǐ）悠久，軌道交通領域（yù）外部裝（zhuāng）飾主要采用塗料塗（tú）裝，經過多年的研究，軌道交通車體外部、內飾、轉向架等部（bù）件的多個成（chéng）熟的產品配套體係已逐漸建立，這些產品體係可以滿足重防腐、高耐候、防風沙、耐石擊、防結冰（bīng）等性（xìng）能要求。盡管（guǎn）如此，隨（suí）著環境（jìng）的變差和環保（bǎo）要求的提（tí）高（gāo），塗料產品僅僅（jǐn）滿足性能要求（qiú）是不夠的。眾所周（zhōu）知，塗料造成的汙染主要是（shì）大（dà）氣和土壤，人們感受頗深的是多個城市的霧霾天氣。其中，有機揮發物（VOC）的排放量是造成大（dà）氣汙染的主要根源，據不完全統計，每年用於軌道交通領域的塗料（liào）為2萬（wàn）t左右，因為軌道交通車輛主要使（shǐ）用溶劑型塗料，所以每年排（pái）入大氣的VOC總量約為10 000 t。為了降低汙（wū）染，減少VOC的排（pái）放，軌道交通用塗料（liào）正在向水（shuǐ）性（xìng）化的道路前進。

塗裝體係選型及關鍵施工（gōng）工（gōng）藝

塗裝體係（xì）選型

塗裝體係的正確選擇對產品穩定性起著至關重要的（de）作用，根據車（chē）輛的（de）不同部位應采用不同的塗裝體係，軌道交通常見（jiàn）的車輛塗裝工（gōng）藝見表5 ~ 7。

關鍵施工工藝

由於水（shuǐ）性塗料對施工環境、表（biǎo）麵處理（lǐ）的要求相對較高，在正確選擇（zé）水性塗料塗裝體係的情況下在施工（gōng）中（zhōng）還（hái）應注意以下幾個問題。

底漆需完全幹燥

如果按照（zhào）傳統溶劑型塗料（liào）底漆進行幹燥，在漆房通風環境下幹燥1 h後進行膩子施工，水（shuǐ）性（xìng）環氧底漆（qī）未曾完全幹透，溶劑極易將膩子層溶解軟化，影響膩子層的附著力，則會出現咬底現象。咬底會導致上層漆膜膨脹、移位、收（shōu）縮、發皺、起鼓甚至失（shī）去附著力而脫落。為了避免（miǎn）咬底現（xiàn）象的發生，需（xū）將底漆完全幹燥後再進行膩（nì）子施工，底（dǐ）漆應在（zài）漆房通風環境下幹燥1 h以上，待（dài）漆麵（miàn）表幹（gàn）後，在60 ℃烘幹2 ~ 8 h或常溫（wēn）幹燥24 ~ 48 h。

麵漆修補

車輛塗裝完成後，在台位流（liú）轉（zhuǎn）中，如有碰傷則需對麵漆進行修補。水性防腐塗料（liào）和傳統的溶（róng）劑型塗（tú）料在麵漆的修補工藝上（shàng）不盡相同，工藝如（rú）下（xià）：首先對缺陷周圍部位進行防護（hù），避免在找補過程中（zhōng）汙染周邊部位；針對缺陷或（huò）破損部位使用砂紙進行濕磨處理後進行噴塗，噴塗後對麵漆的新舊邊緣（yuán）處噴灑接口水，在漆膜幹燥後對修（xiū）補（bǔ）部位進（jìn）行濕磨及拋光處（chù）理。

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