2014年我國油漆塗料總產量達到1649.18萬（wàn）噸。如此巨大的產（chǎn）量背後隱（yǐn）藏著的是不小（xiǎo）的環境汙染和（hé）能源消耗，且如此基數的塗料（liào）產品在塗裝過（guò）程中還會向大氣排放數百萬噸VOCs。降低生產及塗裝過程給（gěi）環境和能（néng）源帶來的壓力，應成為塗料行業“十三（sān）五”的（de）一項重點工作。

　　目前，我（wǒ）國低汙染塗料增速遠低於全國塗料總產量的增速，近年來僅水性建築塗（tú）料的占比增速可觀，整個低汙染塗（tú）料占比仍為負增長（zhǎng）。

　　低碳環保、節能減排工作的推進離不開塗料技術的發展。“十三五”期間，應鼓勵和支持水性塗料、高固體分塗料、無溶劑型塗料、光固化塗料、輻（fú）射固化、功（gōng）能新（xīn）型外牆外保溫（wēn）塗料（liào）等（děng）環境友好、資源節約型塗料，以及單線產能3萬噸（dūn）/年及以上的產品及生產線。在各類塗料研發、生產、應用過程中，現階段遇到了很多問題（tí），需（xū）要在“十三五”期間得到解（jiě）決。比如，水（shuǐ）性木器塗料幹燥（zào）成膜過程中的結合水不易排出，最終（zhōng）導致木材吸水出現爆筋等現象。後期水性木器塗料幹燥應推廣冷紅外幹燥、微波幹燥等技術，促進結合水的排（pái）出。

　　我國汽車塗料技術已達到甚（shèn）至超越國（guó）際先進水平，但已投（tóu）產的主要（yào）為中低固體分溶劑型塗料（liào）生產線，若（ruò）全部改為水性生產線（xiàn），不論是資金投入（rù）還是讓生產線停產停銷都不實際。後期（qī）可同步進行生產線（xiàn）升級與生產線建設（shè），一方麵在塗料（liào）使用率、漆霧回收技術領域加（jiā）大投入，將中（zhōng）低固體分（fèn）塗（tú）料（liào）生產線改進成高固（gù）體分塗料生產線，另一（yī）方麵在不影響生產的同時，平行建設水性塗裝線，讓（ràng）水性塗裝線階段性逐步取（qǔ）代溶劑型塗裝線。

　　船舶塗料塗施工以噴塗為主，少量（liàng）預塗采用刷塗工藝。由於船體體積巨大，一般會采用分段塗裝工藝（yì），最後合攏，可實現80%~95%油漆的完全密閉（bì）式噴圖施工。但是整船合攏後的塗裝作業基本都是完全露天，以此必須通過對塗料VOCs含量和稀釋劑用量的控製實現減排。

　　鋼結構塗料與塗裝目前存在露天塗裝導致VOCs無組織排放、防腐塗料（liào）以溶劑型（xíng）為主（zhǔ）導致VOCs含量及稀（xī）釋劑比（bǐ）例（lì）高、鋼材需定期進行塗裝維（wéi）護（hù）等（děng）問題，導致鋼結構塗本身（shēn）以及塗裝過程會產生大量（liàng）VOCs排放。“十三五”期間防腐塗料塗裝應盡量采用低VOCs塗料，推廣環保施工方式，並提高塗層防腐質量（liàng），減少塗裝（zhuāng）的維（wéi）護次數（shù）。

　　總體而言，塗料行業必須通過技術（shù）升（shēng）級促進產業升級，由高（gāo）汙染、高耗能逐步向低碳環保方向發展，加大綠色（sè）環保（bǎo）型塗料技術研發的投入，對暫不能淘汰（tài）的塗（tú）裝生產（chǎn）線進行改進（jìn）升級，實現VOCs有組織排放，並對塗料的塗裝工藝（yì）進行改進，增加塗料使用率，降低漆霧浪費以及（jí）VOCs的（de）排放量。