2014年我國油漆（qī）塗料總產量達到1649.18萬噸。如此巨大的產量背後隱藏（cáng）著的是不小的環境汙染和能源消耗（hào），且如此基數的塗料產品（pǐn）在塗裝過程中還（hái）會向大氣排放數百萬噸VOCs。降低生產（chǎn）及塗裝過程給環境和（hé）能源帶來的壓力，應成為塗料行業“十三五”的一項（xiàng）重點工作。

　　目前，我國低汙染塗料（liào）增速遠低於全國塗料總產量（liàng）的增速，近年來僅水性建築塗料的占比增速（sù）可（kě）觀，整個低汙染塗料占比仍為負增長。

　　低碳環保、節能減排工作的推進離不開塗料技術的發展。“十（shí）三五（wǔ）”期間，應鼓勵和支持水（shuǐ）性塗料、高（gāo）固體分塗料、無溶劑型塗料、光固化塗料、輻射固化（huà）、功能（néng）新型外牆外保溫塗料等環境友好、資源節約（yuē）型（xíng）塗料，以及單線產能3萬噸/年及以上的產品及生產線。在各（gè）類塗料研發、生產、應用過程中，現階段（duàn）遇到了很多問題，需要在“十三五”期間得到解決。比如，水性木器塗料幹（gàn）燥成膜（mó）過程中的結合水不（bú）易排出，最終導致木材吸水出現爆（bào）筋等現象。後期水性木器塗（tú）料幹燥應推廣冷紅外幹燥、微（wēi）波幹燥等技術，促（cù）進結合水的排出。

　　我國汽車塗料技術已達到甚至超越國際先進水平，但已投產的主（zhǔ）要為中低固體分（fèn）溶劑型塗料生產線，若（ruò）全部改為（wéi）水性生（shēng）產線，不論是資金（jīn）投入（rù）還是讓生產線停（tíng）產停銷都不實際。後期可同步進行生產線升級（jí）與生產線建設，一方麵在塗料使用率、漆霧回（huí）收技（jì）術領域加（jiā）大投入，將中低固體分（fèn）塗料生產線改（gǎi）進成高固體分塗料生產線，另一方麵在不影響生產的同時，平行建設水性塗（tú）裝線，讓水性塗裝線階段性逐步取代溶劑（jì）型塗裝線。

　　船舶塗料塗施工以噴塗為主，少（shǎo）量預塗采用刷塗工藝。由於船體（tǐ）體積巨大，一般會采用（yòng）分段塗裝工藝，最後合攏，可實現80%~95%油漆的完全密閉式噴圖施工。但是整（zhěng）船合攏後的塗裝作業基本都是完全露天，以此（cǐ）必須（xū）通過對塗（tú）料VOCs含量和稀釋劑用量的控製實現減排（pái）。

　　鋼結構塗料與塗裝目前存在露天塗裝導致VOCs無組織排放（fàng）、防腐塗料以溶（róng）劑型為主導致VOCs含量及稀釋劑比例高、鋼材需定期（qī）進行（háng）塗裝維護等問題，導致鋼結構塗本身以及塗（tú）裝過程會產生（shēng）大量VOCs排放。“十三五”期間防腐塗料塗裝應盡量采用低VOCs塗（tú）料，推廣環保施工方式，並提高（gāo）塗層防腐質量，減少塗裝的維護次數。

　　總體（tǐ）而言（yán），塗料行業必須通過技術升級促進產（chǎn）業升級，由高汙染、高耗能逐步向低碳環（huán）保方（fāng）向發展，加大綠色環保型塗料技術研發的投入，對暫不能（néng）淘汰的塗裝生產線進行改進升級，實現VOCs有組（zǔ）織排放，並對塗料（liào）的（de）塗裝工藝進（jìn）行改（gǎi）進，增加塗料使用率，降低漆霧浪費以及VOCs的排放量。