由於塑料件（jiàn）受溫度等條件的限製，采用與駕駛室不同的油漆品種和塗裝（zhuāng）工藝，色差是個非常複雜且難以控製的問題，這就為汽車油漆色差的控（kòng）製（zhì）提出了更高的要求。

目前各汽車廠控製色差的方式（shì）是（shì）采用儀器測量與目測相結合的方（fāng）法，一般（bān）提供一塊標準顏（yán）色的樣板，要求車（chē）身及塑料配件的顏色與該（gāi）標準樣板相比無論是目（mù）測、還是儀器測量都應接近。車身油漆色差的影響因素很多，它與色漆（qī）材料（liào）、噴塗工藝、噴塗設備、供漆係統狀態等因素密切相關。

下麵就塑料件和金屬（shǔ）車（chē）身在不同生產線上容易產生色差的原（yuán）因（yīn）及色差的控製方法進行分析與探討。

1 色差的概念和測量

1.1 顏色的三個屬性

（1）色相（xiàng）

色相是顏色的基本（běn）因素。當（dāng）光從短波向長波移動時，人們會感到一（yī）些列不同的顏色：其順序依次為紫、藍（lán）紫、藍、藍綠、綠（lǜ）、黃（huáng）綠（lǜ）、黃、橙、紅（hóng）等。這便是色相。色相是顏色的光譜特性，相應於一定的波長。

（2）飽和（hé）度或純度（dù）

飽和度（dù）代表顏色的（de）純度，最（zuì）接近光譜（pǔ）色的是最純的光，稱純色或者飽和度高。無彩色的純度最低，當光（guāng）刺激中混入無彩色成分時（shí），純度降低。

（3）明度或亮度

明度是物體反射光的量度，一個明亮（liàng）的彩色（sè）物體以為著它反射（或透（tòu）過）了大部分投射在其上的光。如果將色譜上的彩（cǎi）色光投在灰度不同的銀幕上（shàng），會看到顏色的光（guāng）亮程度隨著銀幕的反射能力的變化而變化，其中白（bái）色的銀（yín）幕反射能力最強（qiáng），明度最高，黑（hēi）色的銀幕不能（néng）反（fǎn）射任（rèn）何光，故明度為0。

1.2 色差的（de）判斷依據

常用的方法有兩種：目測和儀器測量。目測（cè）是最主要和基本的方法，將產（chǎn）品與標準板相鄰（lín）地放置在同一水（shuǐ）平麵，在標（biāo）準光源和標準背景（jǐng）的環（huán）境中，判斷產（chǎn）品顏色在不（bú）同視角下是否可以接（jiē）受。色差的測量一般采用分光測色法，首先（xiān）測出待測（cè）光的光譜分布或試樣（yàng）的光譜反射（shè）率，然後通過（guò）計算求出色（sè）度值。隨著觀（guān）測角度的不同，車身麵漆的顏（yán）色也有較大的不同。先進的色差儀采用D65 光（guāng）源（標準日光、色溫為6500K）單方向（45○ ）照明，可從5個角度（15○、25○、45○、75○、110○）同時測量金屬漆或（huò）者珠光漆的（de）顏色。

2 油漆色差（chà）的影響（xiǎng）因素

2.1色漆（qī）材料

油漆供應商根據顏色樣板（bǎn）製備相應的（de）色漆。色漆分為兩大類：單色漆和閃（shǎn）光漆，閃光漆（qī）包括金屬漆和珠光（guāng）漆。

單色漆通過顏料粒子將入射光（guāng）進行反射（shè），由於散射（shè）光是主體，無隨角異色效應，所以色差易於控製。

色漆（qī）的顏色不同，容易（yì）產生色差的程度也不同，一般深顏色的漆遮蓋力強，不容易產生色差；而淺顏（yán）色的漆，比如（rú）白色、黃色等遮蓋力差，這些漆再施工（gōng）過程中容易產生色差。

2.2 噴塗設備

相同的色漆材料，在不同的噴塗設（shè）備上噴出的色差（chà）也有所不同（tóng）。人工（gōng）噴塗受人為因素影響較大，無（wú）法始（shǐ）終保持穩定的噴（pēn）塗參數，因而高速自動靜電噴塗及自動（dòng）空氣噴槍等先進的設備已經逐步取代了人工噴塗方式。閃光漆一般采用靜電噴塗和（hé）空氣噴（pēn）塗相結（jié）合的方式進行噴塗。設備（bèi）的穩定性對油漆顏色有較大（dà）的影響。所以在施工過（guò）程中（zhōng），要嚴格控製設備工藝參數的穩定性。

通過加強設備監控，及時進行維護保養來保持設備噴塗穩定是油漆顏色（sè）穩定性（xìng）的重要保證。

2.3 噴塗工藝

采（cǎi）用不同的（de）噴塗方法或者噴塗工藝參數的改變也會對色差（chà）產生不（bú）同程度的影響。空氣噴塗的工藝參數有：霧化空氣量、成形空氣量、油漆流量、噴槍與車身的距離；靜電噴塗的（de）工藝（yì）參數（shù）有旋杯（bēi）轉速、成形空氣量（liàng）、高壓和噴杯與車身的距離；以及噴漆室的溫度和濕度，色漆的粘度等。這些工藝參數的（de）改變都會對漆膜的（de）明度產生影響。另外油漆噴塗速（sù）度、閃幹時間、漆膜的烘烤溫度、烘烤時間及底漆、清漆等對某些顏色也（yě）會產生（shēng）一定的影響。

2.4 供漆係統（tǒng）的清潔狀態

隨著顏色（sè）品種的日益增加，供漆係統（tǒng）也經常清洗（xǐ）換色。如果供漆係統清洗不幹淨，係統中，如管壁或者閥門內殘留的（de）油漆混入新加入的油漆中，會對新油漆的顏色產生較大的（de）影響，隨著循環時間（jiān）的增加，影響的程度也（yě）會增大。

如（rú）果以前加有閃光漆的供漆係統需（xū）加單色漆，最好先用樹脂進行（háng）徹底清洗，同（tóng）時將泵和閥門盡可能拆開（kāi）清洗，這樣可以將係統內殘留的鋁粉或珠光粉清洗幹淨。

如果色漆在供漆係統中長期不使用（yòng），循環時間超過六個月，應該及時將係統進（jìn）行清洗，否則色漆老化變質（zhì），在管路中出現沉澱和結塊現象，會導致今後清洗工作量的增加。

2.5修補過程中產生色差（chà）

在修補過程中產生色差可能由以下幾種情況造（zào）成：

（1）操作人員使用的崔幹劑或稀釋劑不恰當。我們應根據（jù）工件的大小、噴（pēn）塗（tú）時的溫度、空氣的流通速度以及所需（xū）的幹燥速（sù）度選擇產品。

（2）噴塗粘度不合適。我們應該采取係統推薦的混合比例進行操作。

（3）沒有（yǒu）對修（xiū）補漆作微（wēi）調。對於難調（diào）的顏色應先噴小樣板，在與原車色相比前，先清潔此部分漆膜（mó），使它恢（huī）複原有的漆色。

（4）未按嚴格配方（fāng）混合。如果加入某一色母過多（duō），應重新計算配（pèi）方，或重新摻漆（qī）。

（5）噴塗技術不規範使塗料遮蓋不均。采用正確的噴塗（tú）技（jì）術，確保表麵平滑，壓槍(搭接)良好,做一部分過度（dù）。

（6）油漆攪拌不充分。

3 塑料件與金屬車（chē）身產生色（sè）差

隨（suí）著汽車製造業的發展，由於在成（chéng）型和重量上的優勢（shì），塑料（liào）件在車（chē）身上的使（shǐ）用量越來（lái）越大。如我廠的前保（bǎo）險杠、翼字板、導流罩、前（qián）圍外板、頂蓋等大都采用（yòng）玻（bō）璃鋼（gāng）等塑料件。考慮到整車的裝飾性，要求塑料件與金屬車身顏色相同（tóng）。但是由（yóu）於塑料件自身的一些特性，如不能耐高溫，不能與金屬車身一起噴塗。所以塑料件噴漆采（cǎi）用獨立的塗裝線，其所用色漆的種類和自身塗裝工藝都與金屬（shǔ）車身有很大的不同（tóng），容易產生色差。

3.1 油漆原因產生色差

駕駛室麵漆與塑料件麵漆是不同的漆種。駕駛室麵漆大部分采（cǎi）用烘（hōng）烤型塗料，屬於熱固（gù）性（xìng）塗料類，必須達到規（guī）定溫度經過烘烤才能成（chéng）膜，一般所（suǒ）需溫度較（jiào）高；而塑料漆（qī），大都采（cǎi）用自幹塗料，不需要烘幹或者低溫烘幹成膜。即使（shǐ）同一（yī）種油漆（qī），不同批次，都會或多（duō）或少存在色差。

3.2 漆膜厚度產生色差

在施工過（guò）程中，很多工藝條件（jiàn）的改變都會影響某些色（sè）漆的（de）顏色。在其（qí）它工藝條件相同的情況下，厚度對淺色漆顏色影響較大。

現在以我廠常（cháng）見（jiàn）的2種油漆為例，作對比實驗，研究厚度對油（yóu）漆顏色的（de）影響：

（1）用紅雲南白色漆做一組對比實驗：

（2）用烏（wū）羅鬆紅色漆做一組對比實驗：

由上麵兩組實驗得（dé）出如下（xià）結論：

（1）對於顏色（sè）較淺的色漆（qī），如雲南白色（sè）漆，厚度對儀器測試值影響不大，但對目視（shì）效果影響較大。返修後，會對目視（shì）效果產（chǎn）生影響，從而產生色差。

（2）紅色漆不（bú）容（róng）易產生色差（chà）。

（3）如果以金屬車身為色板，調製塑（sù）料件白色（sè）漆時在保證工藝條件的（de）前提下，不但要使儀器測試值（zhí）接近（jìn），更要是目視效果保持一致。

3.3底漆顏色（sè）不同產生色差

在實際生產中，對各種件的底漆顏色也是按要（yào）求進（jìn）行（háng）控製的。但由於（yú）不同供貨商使用的底漆材料及工藝條件的差別，工件底漆顏色往往是不同的，也容易引起油漆顏（yán）色的差別。但這種情況是在漆膜厚度達（dá）到要求時，一（yī）般不會引起較大的色差。

4 生產過程中對色差的控製

4.1對油（yóu）漆材料（liào）的（de）控製（zhì）

同一種顏色的駕駛室和塑料件漆必須選擇同一個供漆廠家。對油漆供貨廠（chǎng）家而言（yán），要求在調製這兩（liǎng）種色漆時，要嚴格按照標準色板調漆（qī），噴板後（hòu）通過目視效果和儀器測量確定。調（diào）漆是避免（miǎn）產生色差的基礎。必須在調漆階段就要使兩種或者幾種色漆噴塗出來（lái）的色板保持嚴格一致。

在實（shí）際生產中對（duì）油漆材料的選擇進行把關。首（shǒu）先對塑料漆線進行工藝統一管理，規（guī）定油漆（qī）材料供貨技術要求，統一顏色標準。新批次油漆投（tóu）入使用前，除常規檢驗外（wài），必須進行色差對比實驗，檢驗合格後才能投入使用（yòng）。

4.2對工藝（yì）過程的控製

在統一油漆材料（liào）和標準色板的基礎（chǔ）上，加強工藝過程（chéng）監管力度（dù），為此，重（chóng）新對塑料漆線工藝進行修（xiū）訂，對油漆粘度、施工參（cān）數進（jìn）行了調整，確保工藝過（guò）程能夠滿足油漆質量要求。

4.3對塑（sù）料漆件加強過程檢測和交貨檢測

在實際生產中，為提前發現油（yóu）漆色（sè）差缺陷，增加對漆膜厚（hòu）度及色差進行抽查的頻次，對（duì）特殊顏色的油漆件做（zuò）到百分之百檢查，及時發現及時調整，使整車的顏色趨於一致。

5 結（jié）束語

總上（shàng）所述，影響漆膜色差的因素很多，從調（diào）漆到塗裝的各個工序，工藝條件的改變，都有可能產生色差。所以在塗裝的過程中，要嚴格按照工藝（yì）條件施工，嚴格（gé）過程（chéng）檢驗和控製。

對於（yú）塑料件和金（jīn）屬車身的色（sè）差除了上述解決方案外，目前，國際上還有一種解決方案，就是開發（fā）低溫固化塗料，使塑料件能夠（gòu）和（hé）金屬車身在同一條生產線上（shàng）噴塗，這樣可以徹底避免色差。